سفن أكثر هدوءًا لسكان الأعماق: أوروبا تتصدى للضجيج تحت الماء + test

• الضجيج الذي لا تسمعه من سطح السفينة
• الاجتماع في كاتانيا
• من أين يأتي الضجيج تحت الماء
• هدوء دون فقدان الأداء
• سفينة حقيقية كمختبر
• ليف بصري يصغي إلى البحر
• من القياسات إلى القواعد
• ما يجدر تذكّره
• خمسة أسئلة: ما مدى انتباهك للعالم من حولك؟ (اختبار)

⇑الضجيج الذي لا تسمعه من سطح السفينة

يُعدّ النقل البحري وسيلة موفّرة للطاقة لنقل الأشخاص والبضائع. لكن له جانبًا لا يلاحظه عادةً الراكب الواقف عند الدرابزين. فالسفن العاملة تولّد ضجيجًا تحت الماء، ويُخلّ هذا الضجيج بالنظم البيئية البحرية. ويصبح من الأصعب على الحيوانات التي تعيش في البحر أن تتواصل مع بعضها وأن تتنقل وتبحث عن الغذاء. إنها مشكلة لا تُرى من السطح، لكنها تمسّ الحياة الدائرة تحته.

وهذا بالضبط ما يتناوله مشروع LOWNOISER الممول من الاتحاد الأوروبي. فاسمه الكامل – LOWering underwater NOISE Radiation from waterborne transport – يقول بوضوح ما يدور حوله: خفض الضجيج الذي يبثه النقل المائي تحت السطح. بدأ المشروع في يناير 2025، ومهمته مساعدة قطاع النقل البحري على الحد من هذا النوع من التلوث.

⇑الاجتماع في كاتانيا

في مارس 2026 التقى شركاء من أنحاء أوروبا في كاتانيا بإيطاليا. واستضاف الجمعية العامة التي استمرت يومين الشريك الإيطالي في المشروع، وهو المعهد الوطني للفيزياء النووية، وبمزيد من الدقة مختبراته الوطنية في الجنوب. وراجع الاتحاد ما تحقق حتى الآن، وتبادل المعارف، وخطط للخطوات التالية.

خُصص اليوم الأول لمراجعة العمل. وعرض الشركاء مستجدات بشأن مناهج النمذجة والأساليب التجريبية والعروض الإيضاحية واسعة النطاق. وكل ذلك يهدف إلى فهم مصدر ضجيج السفن وكيف يؤثر في البيئة البحرية.

⇑من أين يأتي الضجيج تحت الماء

السفينة ليست مصدرًا واحدًا للصوت، بل مجموعة كاملة من المصادر. ويتفحّص اتحاد LOWNOISER عن كثب عدة آليات رئيسية:

• اهتزازات الآلات؛
• التأثيرات الهيدروديناميكية؛
• انتقال الاهتزازات عبر هيكل السفينة؛
• التكهف الناتج عن المروحة.

ولدراستها يستخدم الفريق نماذج تحليلية ومحاكاة وقياسات. ومن المقرر أن تُستخدم النتائج في تطوير تصاميم أكثر هدوءًا للسفن، وحلول تحديث للسفن الموجودة أصلًا في البحر، واستراتيجيات تشغيلية.

⇑هدوء دون فقدان الأداء

ثمة تحفظ مهم هنا: يجب ألا يأتي خفض الضجيج على حساب كفاءة السفن وأدائها. ولهذا يتبع المشروع نهجًا شموليًا. فهو يجمع بين أدوات النمذجة والبحث التجريبي والعروض الإيضاحية بالحجم الكامل والتحليل البيئي. وهكذا يمكن اختبار الفكرة في الحسابات، ثم في المختبر، وأخيرًا على سفينة حقيقية.

تؤكد إميلي دورجفيل (Emilie Dorgeville) من Maritime CleanTech أن الفريق يعمل مع شركاء من السلسلة كلها – من أساليب النمذجة والقياس المتقدمة إلى التجارب المخبرية والعروض العملية. وكما تشرح، «إن جمع هذه المعرفة يتيح لنا ليس فقط فهمًا أفضل للضجيج الصادر عن السفن تحت الماء، بل أيضًا تطوير حلول عملية وتقديم إرشادات للوائح المستقبلية».

وهذا مثال جيد للطلاب على شكل العمل في مشكلة تقنية اليوم. فالنمذجة والتجارب والاختبارات بالحجم الكامل والتحليل البيئي تلتقي في اتحاد واحد، واستضاف الاجتماع معهد للفيزياء النووية. ويتبين أن ضجيج السفن موضوع تفيد فيه معارف من مجالات كثيرة في آنٍ واحد.

⇑سفينة حقيقية كمختبر

انضمت الشركة النرويجية Havila Voyages إلى المشروع شريكًا منتسبًا. وتبحر سفينتها MS Havila Capella على طول الساحل النرويجي بين بيرغن وكيركينيس. ومن المقرر تزويد السفينة بمستشعرات متقدمة وهيدروفونات تقيس الضجيج والاهتزازات تحت الماء. وسيمنح ذلك الباحثين بيانات من رحلات حقيقية، لا من المختبرات والمحاكاة فقط.

وتشرح ماريان فوغن لانغلاند (Marianne Vågen Langeland)، مديرة العمليات في Havila Voyages، دافع المالك. تقول: «يجب أن يُبنى مستقبل النقل البحري على احترام المحيطات التي نبحر فيها والمجتمعات الساحلية التي نخدمها». وتضيف: «بانضمامنا إلى مشروع LOWNOISER وإتاحة سفينتنا Havila Capella للاختبارات بالحجم الكامل، نريد المساهمة في صناعة نقل بحري لا تكون أنظف فحسب، بل أكثر هدوءًا بالنسبة للحياة البحرية أيضًا».

⇑ليف بصري يصغي إلى البحر

كانت زيارة محطة كابو باسيرو في البحر المتوسط، التي تُستخدم لرصد أعماق البحر، محطة مهمة في الاجتماع. وهناك رأى الشركاء نظام الاستشعار الصوتي الموزع (Distributed Acoustic Sensing)، أو DAS اختصارًا. وهو يستخدم كابلات الألياف الضوئية البحرية للإصغاء إلى الأصوات تحت الماء.

تحوّل هذه التقنية الكابل إلى آلاف المستشعرات الصوتية الافتراضية. ويتيح ذلك رصد الاهتزازات تحت الماء في الوقت الفعلي ولمسافات طويلة. وبالنسبة لفريق LOWNOISER فهي طريقة فعالة لمراقبة الضجيج الذي تولّده السفن: فبدلًا من جهاز قياس واحد، يعمل كابل طويل كشبكة كثيفة من المستشعرات.

⇑من القياسات إلى القواعد

من المقرر أن تصبح نتائج البحث أساسًا لإرشادات صناعية وأطر تنظيمية مستقبلية. ولذلك لا ينتهي عمل الاتحاد عند القياسات وحدها. فقد يؤثر في طريقة تصميم السفن وتحديثها وتشغيلها، وفي النهاية في مقدار الضجيج الذي يصل إلى البحر.

⇑ما يجدر تذكّره

الضجيج تحت الماء هو الجانب الأقل ظهورًا في النقل البحري، ويجعل من الأصعب على الحيوانات البحرية التواصل والتنقل والعثور على الغذاء. ويدرس مشروع LOWNOISER مصادره – من اهتزازات الآلات إلى تكهف المروحة – ويجمع بين النماذج والتجارب والقياسات على سفينة حقيقية والإصغاء عبر الليف البصري. والهدف واضح: أن تصبح السفن أكثر هدوءًا دون أن تفقد كفاءتها، وأن تساعد المعرفة المجمّعة في صياغة اللوائح المستقبلية.

⇑خمسة أسئلة: ما مدى انتباهك للعالم من حولك؟ (اختبار)