Insonoriser l'admission dans les propulseurs à réaction

Les turbopropulseurs modernes, ou turboréacteurs à deux flux, ont remplacé les turboréacteurs dans la majorité des applications commerciales et militaires tout en maintenant pratiquement l'architecture originale. Le turbopropulseur aspire l'air et la met sous pression comme dans le passé. Par contre, contrairement aux plus vieux turboréacteurs, une portion de l'air comprimé parcourt la chambre de combustion et est éjectée à l'arrière pour fournir une poussée supplémentaire sans consommer de l'énergie mais en renforçant l'efficacité.

En renforçant le rendement énergétique, le ventilateur et le système de dérivation facilitent également les réductions d'émissions de dioxyde de carbone. Ils sont également des cibles importantes pour la réduction du bruit. Les revêtements acoustiques innovants pour la réduction du bruit et du poids doivent satisfaire les exigences de l'initiative technologique conjointe (ITC) Clean Sky. Le projet ALTD («Large 3-shaft demonstrator - Aeroengine intake acoustic liner technology development»), financé par l'UE, joue un rôle important dans cet effort.

Les scientifiques cherchent à établir un concept prometteur à un niveau 6 de maturité technologique (TRL 6). Cela sera possible avec une démonstration du système prototype dans un environnement opérationnel, principalement dans une plateforme de test de moteur d'avion représentatif.

L'admission du revêtement acoustique en développement s'appuie sur la micro-perforation dans lesquels de petits trous mécaniquement perforés sont placés dans le matériau pour absorber le son et réduire son intensité. Par la collecte de données et la modélisation, les caractéristiques de micro-perforation et le revêtement acoustique ont été conçus et optimisés pour correspondre aux cibles de réduction du bruit.

Les scientifiques ont également évalué les matériaux et les effets de la surface intérieure du revêtement insonorisant. Les tests d'érosion sous pluie réelle ont également été effectués. Les tests d'érosion par impact de particules solides sont en cours et les analyses de fatigue et les effets nocifs des rayons ultraviolets sont pris en considération.

Une révision de conception préliminaire a entraîné la commande de certains articles et la définition de l'outillage requis. La conception complètement configurée est pratiquement achevée et sera soumise à une révision de conception essentielle dans la prochaine phase du processus de conception mécanique.

Le revêtement acoustique de turbopropulseurs et les processus de fabrication innovant réduiront le poids, le bruit et les coûts associés à la technologie d'atténuation acoustique. Le projet aura donc apporté une importante contribution à l'ITC Clean Sky pour un transport aérien écologique.